Турция 2012 - впечатления от Леши Мартемьянова

Май 2012. Мы снова за границей. На этот раз в Турции. Снова походом руководит Галина Юрасова. А это значит, что все продумано, подсчитано, учтено. Традиционный отчет с фотографиями, названиями и цифрами "от Гали" читайте на livecrimea.com. Воспользуюсь опытом описания нашей поездки в Норвегию. Кому интересно смотрите про нее здесь: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=127939. В статье использованы фотографии участников похода. Итак:

Турция. Немаленькая такая страна. 1600 км с запада на восток и 600 с севера на юг. За две недели на велосипеде всю не объедешь. Да мы и не планировали. Стартовав в Каппадокии, мы проехали через национальный парк Аладаглар к Средиземному морю. Итого около 700 км с максимальным подъемом на 1850 м.

Дороги. Железные дороги в Турции не развиты, поэтому бОльшая часть внутренних перевозок, как грузовых, так и пассажирских, осуществляется автотранспортом. Основные направления соединены шикарными современными автомагистралями. Прямыми, широкими, гладкими, ПЛАТНЫМИ. Параллельно им есть обычные шоссе (бесплатные). Не такие прямые и широкие, но гладкие и чистые. И загруженные. Катиться по ним легко, но удовольствия не получаешь. Шоссе - это вообще не наш метод. Нам бы дорогу не такую оживленную. Таких сколько угодно. Только асфальта на все не хватило. Множество дорог местного значения (отмеченных на всех картах) не имеют твердого покрытия. "Село неасфальтированное" это про Турцию. Обычно главная площадь села (та, что перед мечетью) выложена плиткой. Асфальт может быть только на главной улице, а может и вовсе отсутствовать. А еще может быть так. Два села соединены асфальтированной дорогой, а дальше только грунтовки во всех направлениях. Отдельное слово о грунтовках. Они на удивление РОВНЫЕ. На них иногда может встретиться "стиральная доска" или несколько луж, но колеи (оставленные а/м ГАЗ-66 или "Урал") отсутствуют (видимо из-за отсутствия этих самых а/м). По лесной грунтовке, соединяющей два села через перевал (1200 м. н.у.м.), свободно проезжает легковой автомобиль (например, самый популярный в стране (как мне показалось) Renault 9). Там где движение интенсивное на дороге есть разделительная полоса. Часто с противоослепляющим экраном. Даже мосты на автомагистралях разные для разных направлений. Видимо, турки любят ездить по "встречке" . На шоссе нет пешеходных переходов. Точнее они все надземные. Не очень-то удобно каждый раз подниматься по лестнице метров на семь - десять чтобы перейти дорогу. Зато безопасно. Новые автомагистрали - это царство мостов, тоннелей и развязок. Хорошо, что мы по ним (развязкам) не ездили. Очень запутано. Автобус от главного автовокзала до Стамбула минут десять петлял по развязкам, а потом мы снова увидели автовокзал в двухстах метрах от себя . Странной особенностью нашего маршрута было то, что если ехать по ущелью вдоль течения реки, то дорога не опускается, а постепенно забирает выше по склону и выводит на плато или перевал.

Велодорожки. Где-то в Стамбуле однажды встретили знак "Велодорожка". Но это и всё. На крупных шоссе, справа, есть полоса шириною метра три, отделенная от остальной дороги сплошной. По этой полосе никто не ездит. Пользуйтесь! Водители к велотуристам относятся корректно. Если сигналят - значит приветствуют. А то и подвезти предложат (бесплатно). В Турции есть свой "Ралларвеген" (для тех, кто не в курсе - это известный веломаршрут в Норвегии) - дорога от города Позанты (тур. Pozanti) через каньон Киликийские ворота. Как и в Норвегии эта, по большей части, грунтовка некогда обслуживала, проходящую по каньону, железную дорогу. Каньон очень узкий. Камнем можно перебросить. Значит метров тридцать. Нельзя сказать однозначно в какую сторону по этой дороге ехать интереснее (или хотя бы проще). Завораживающие виды будут открываться за каждым поворотом. Порою, дорога идет по полке вырубленной в вертикальной скале. Т.е. скала будет снизу, сбоку и над головой. А еще там есть очаровательный и абсолютно дикий тоннель. Колориту придают развалины построек некогда обслуживавших дорогу. Заросшие кустами и деревьями они напоминают руины древнего замка. А может, и были когда-то этим замком. Ущелье-то, в прошлом, имело стратегическое значение. Там есть пара мест, где видно, как железная дорога выходит из тоннеля на мост, только для того, чтобы снова нырнуть в тоннель. С какой бы стороны вы не ехали, будет очень крутая и довольно длинная горка. На местном языке подъём называется "рампа". Теперь это "пароль" для участников похода . Воспользуйтесь советом. Возьмите запасную камеру. Наденьте её через плечо и зацепите за подседельный штырь. Тянуть велосипед легче, чем толкать. Камеру конечно жалко. Но она, в отличие от капроновой стропы (мой случай), амортизирует рывок и не так больно врезается в грудь.

Тоннели. Кроме, описанных выше, тоннели есть и на шоссе. Обычно парные. Всегда отделаны бетоном и освещены. Нам туда было не надо. Так что не могу сказать можно ли по ним ездить на велосипеде.

Дорожные знаки во всем мире одинаковы. Однако... Замеченные отличия: "Направление поворота" - красные уголки на белом фоне, а не белые на красном. "Обгон запрещен" - встречается двух видов: "как у нас" и с двумя черными машинками, одна из которых наискосок перечеркнута красной полосой. "Конец всех запретов и ограничений" - одна жирная черная косая линия вместо пяти тонких. Так же и на остальных знаках отменяющих ограничения. Километровые столбики черно-серебристые. На них же указан номер маршрута. Знаки не дублируются на разных сторонах дороги. Отдельно отмечу детализацию на дорожных знаках "Пешеходный переход" и "Дети". Очень красиво и разнообразно. Порою с разных сторон дороги графика знака сильно отличается. Не удивляйтесь, если вам придется толкать велосипед в гору по асфальту на участке, отмеченном знаком "Крутой подъем" с градиентом 5%. У турок, видимо, свои проценты.


Кемпинги. В Каппадокии туристов зазывают пожить в пещерных гостиницах (Cavehotel) и помыться в пещерных банях . Следите за указателями и табличками. На турецком гостиница - "Otel" или "Pansiyon". На средиземноморском побережье гостиницы на любой вкус и кошелек. Там где мы ехали, сады, что поближе к морю, постепенно застраиваются жилыми многоэтажками и гостиницами. Последняя наша ночевка в Турции была в кемпинге в трех километрах от Мерсина (тур. Mersin) в сторону Силифке (тур. Silifke). За ночь за 8 человек с велосипедами и две палатки мы заплатили 31 TL (~155 грн. ~620 руб. ~17 амдоллов). Купались в море, обедали за столом, помыли велосипеды из шланга, постирали и высушили одежду, сами помылись в душе с горячей (кому хватило) водой из гелиосистемы. В остальные дни, точнее ночи, жили "in wild". Это "in wild" могло быть чьим-то полем, пастбищем, лесом, обочиной шоссе или поляной рядом с железной дорогой. Иногда приходили местные, чтобы узнать, кто мы, и что тут делаем. И очень натурально огорчались из-за того, что мы не зашли к ним (чаю попить (да и переночевать)).


Паромы. В Турции нет фьордов (уж простите, что все сравниваю с Норвегией) зато есть пролив Босфор. А через него два довольно загруженных моста: Босфорский мост (тур. Bogaz Koprusu) и Мост Султана Мехмеда Фатиха (тур. Fatih Sultan Mehmet Koprusu). Построенные в конце ХХ века, они лишь частично сняли проблему сообщения между европейской и азиатской частями Стамбула и страны в целом. Так что паромы всех размеров и мастей перевозят пассажиров, машины и даже поезда на десятках разных линий. Паром Эминёню (тур. Eminonu) - Кадыкёй (тур. Kadikoy) (у нас в Севастополе его бы назвали катером, потому что не возит машины) соединяет через Босфор азиатскую и европейскую части города. Проезд стоит 2 TL. На борту есть кафетерий. На открытую палубу официант носит чай и пирожные. Туалет не работает. Время в пути 10 минут. С одной промежуточной остановкой.


Поезда. Первые железные дороги появились в Турции во время Крымской (Восточной) войны 1853-1856 г.г. под влиянием англичан. Следующий подъём строительства был во время Первой мировой войны 1914-1918 г.г. дабы противостоять всё тем же англичанам. Из-за сложности с прокладкой в горной местности железные дороги не достигли того уровня развития как в других странах. В основном однопутные и не электрифицированные дороги перевозят... Мы выдели только два поезда. И оба везли комбайны. А, нет. Был еще поезд с, развороченным взрывом, вагоном, в котором снимали кино.


Автобусы были частью плана нашей "заброски" и "сброски". Про автобусы новый раздел. Автовокзалы крупных городов можно сравнить только с аэропортами в тех же городах. Десятки компаний перевозят пассажиров во всех направлениях. Общее расписание отсутствует. Приходится заходить в каждую компанию и спрашивать: "Есть ли автобус до такого-то города?" Учтите, что мы знаем лишь пару турецких слов, а турки, даже в крупных городах, почти не понимают английского. Наша задача доехать от главного автовокзала Стамбула (тур. Otogar) до города Невшехир (тур. Nevsehir), что в Каппадокии. Поиски компании собственными силами дали удручающие результаты. Автобус есть. Проезд стоит 60 TL. Но будет он только вечером. Проблему помогают решить "специально обученные люди". Я про себя называл их "жучки". Один такой "жучок" - дядька лет "пятидесяти с хвостом", сносно изъясняющийся на английском, за 10 минут нашел автокомпанию, которая за те же деньги довезет нас до Невшехира через Кайсери (тур. Kayseri). Кому не лень поглядите на карту и улыбнитесь. Отправление через 20 минут. А нам еще багаж тащить через весь автовокзал. А он немаленький. С нас "жучок" денег не просил. Видимо имеет что-то с компании, куда приводит клиентов. До Кайсери добрались к полуночи. Там водитель сказал, чтобы мы выгружались. Мы удивлены и слегка нервничаем. Водитель привел какого-то парня и что-то ему сказал. По-турецки, естественно. Тот забрал наши билеты, сказал "ждать тут примерно час" и исчез. Волнуемся. Не то чтобы было очень страшно. Наши вещи и документы при нас. До Невшехира по шоссе 90 км. Но все же, что происходит? Все разрешилось просто. Парень этот - местный "жучок". Когда пришел нужный автобус, он появился из ниоткуда и объяснил водителям, что этих "восьмерых с велосипедами" надо довезти до Невшехира. Те загрузили наши велики в багажник (не очень-то бережно), и мы поехали. Еще через час нас высадили в чистом поле. И очень удачно высадили. Не собирая велосипедов, мы поставили палатки в придорожных кустах и легли спать. Кстати, от Кайсери до Невшехира нас везла другая компания. Видимо, и с ними наши перевозчики поделились. Теперь про сами автобусы. Хорошие междугородные автобусы европейского уровня. Чистые. Ухоженные. В подголовники кресел встроены телевизоры. Показывает ~15 каналов. Спорт, новости, мультики, музыку, "дискавери", кино. Все на турецком. Ничего не понятно. Попробовали озвучить какой-то фильм. Посмеялись, но быстро надоело. На один из каналов выведен сигнал с видеорегистратора. В двух автобусах из трех регистраторы "случайно" сбились и показывали приборную панель. Экипаж "машины боевой" состоит из трех человек. Два водителя и стюард, а может они все водители, и стюардом "подрабатывают" в свободное от смены время. Раз в пару часов стюард предлагает пассажирам напитки (воду, чай, кофе, сок, "колу") и "печеньки". Сначала воду. Напились? Может теперь кому чаю или кофе? Да? Пожалуйста! Ах, вы еще не выпили, а я вот тут сок разношу с "колой". Ладно, в другой раз. С точки зрения маркетинга правильный порядок . Между чаепитиями стюард опрыскивает салон какой-то пахучей дезинфекцией. А сам автобус на каждой станции моют "керхером с пенкой". Местные правила не позволяют сажать женщин с посторонними мужчинами. Поэтому водитель минут 5, чуть не плача, объяснял на чистом турецком, что мне надо пересесть на другое место, чтобы посадить, севшую на промежуточной станции, даму с одной из наших барышень.


Автомобили. Еще один новый раздел. Подавляющее большинство машин в Турции представляют европейские марки. Особенно много стареньких Renault. "Японцы" и "корейцы" представлены, в основном, пикапами и стали встречаться только ближе к морю. Кузова грузовиков и тракторных прицепов очень часто украшает роспись. Не аэрография, а картинки грубо сделанные вручную кисточкой. И почти на каждом надпись "Allah Korusun" (вспоминается столица из "Звездных войн"). Если Гугл не врет, она означает "Боже упаси". Машины очень чистые, их постоянно моют. Как я понял, понятие пассажировместимости тут отсутствует. Сколько человек надо посадить в машину - столько и едут. Довелось наблюдать такую картину. Бульдозер вез в ковше женщин, а мужчина сидел на ступеньках рядом с водителем. Российский автопром представлен ВАЗовскими "девятками" и, реже, "Нивами". А еще довольно много ижевских мотоциклов. По популярности они уступают только местному производителю Kuba. Бензин очень дорогой. Около 2 Евро за литр. На заправках есть только 95-й и два сорта "моторина" - дизеля по-турецки.

Погода. Когда мы собирались в поездку, нам обещали сухую жаркую погоду. Поэтому мы не сильно озаботились дождевиками для себя и крыльями для велосипедов. Как впоследствии оказалось - напрасно. Дождило четыре дня из одиннадцати. Однажды нас накрыло ливнем в горах на грунтовке. Это стало самым суровым испытанием и для нас и для техники. К дождю добавился сильный ветер. Дорога превратилась в непролазную грязь. Колеса не крутились. Трансмиссия забилась глиной. Приходилось волочь велосипеды или нести их на себе. Совет: Покупайте "велоштаны" с лямками для переноски на плечах. В тот день мы "проехали" 5 км. Дальше мы перестали обращать внимание на небольшие дожди, а следующие приступы ливня заставали нас на асфальте. Один мы переждали под навесом на заправке. Другой - вынудил искать место для установки палаток. Там и заночевали. В остальные дни погода оправдывала ожидания. Целый день солнце и очень жарко. Не ездите голышом - обгорите. И крем от загара не спасёт. Чтобы избежать солнечных ожогов рекомендую взять легкие длинные штаны, рубашку с длинным рукавом и платок под каску, который будет закрывать уши и шею (все светлых тонов). Видок у вас будет тот ещё (даже для Турции) . Зато будете спокойно спать. И никаких рюкзаков на спину. Порою было очень ветрено. Как в горах, так и на побережье. Здорово помогало ехать колонной. А как красиво это смотрится со стороны.

Природа. Самое яркое (моё) впечатление от природы Турции - это цвет земли (скал). Красный, оранжевый, желтый, зеленый, голубой, синий, ФИОЛЕТОВЫЙ, черный, белый, коричневый, серый. Порою слоями, с четко выраженной границей. "Визитная карточка" Каппадокии - "каменные грибы". Выветривание оставило под шляпкой из более прочной породы конусообразную ножку. А где не было твёрдой корочки - просто каменные конусы. Скалы сложены из мягкого песчаника. Цветом от молочно-белого до ярко розового, через желтый с зеленцой. Быстрое выветривание не дает им "загореть" в серый. Пещеру в них можно выкопать даже ложкой. Это вам не известняк в Крыму. В подтверждение этого множество пещерных городов. В отличие от Крыма, где все они давно заброшены, тут они живы и процветают. На этом построен туристический бизнес региона. Дома, частично вырубленные в скалах, частично пристроенные к ним, служат жильем, гостиницами, ресторанами, лавками, полицейскими участками. Зато у нас пещеры "надежнее". На голову ничего не сыплется. Наметанный глаз легко выделит среди множества пещер остатки христианских храмов. Ведь появление пещерных городов в Каппадокии относится к тому периоду, когда местной религией было христианство. Фасады домов украшает резьба по камню. При нас мастер высекал орнамент на недавно построенном здании. В городе Гёреме (тур. Goreme) в одной из скал вырублена комната, окно которой некогда украшали две колонны. Позже "подоконник" отвалился. Теперь колонны свисают с потолка как два зуба. Скалы-останцы посреди полей тоже выдолблены изнутри и приспособлены под загоны для скота, склады садового инвентаря или погреба. А близ села Шахинэфенди (тур. Sahinefendi) в скалах вырублены большие подземные овощехранилища. Горы Аладаглар (да и все Таврские горы) изрезаны очень красивыми глубокими ущельями. Самая известная диковина нац. парка Аладаглар - водопады Капузбаши (тур. Kapuzbasi Selalesi). Это подземная река вырывается на поверхность из склона пятисотметровой скалы, обрушивая массы воды в глубокое ущелье. Брызги от водопадов поднимаются на высоту десятков метров и достигают дороги на противоположном склоне ущелья. Оттуда на водопады открывается великолепный вид. Я видел много водопадов. Эти самые необычные. Спелеолог во мне подал голос. Если водопады это продолжение подземной реки, то там, внутри горы, река должна была проточить приличных размеров пещеру? Интересно, её кто-нибудь исследовал? Ещё о пещерах и реках. Близ города Силифке есть пещера под названием "Райская дыра" (англ. Heaven Hollow, тур. Cennet Obrugu). Вход 5TL. В самой её глубине течет маленький ручеёк. Свод пещеры опускается к глиняному полу, а ручей уходит в узкую щель. Оттуда слышен рев потока. Угадывается неслабая подземная река. Эх, и прокопать-то надо немного. Спелеологи! Ау-у! В паре километров оттуда мы заехали на городской пляж. Уютная бухта с голубой водой. Подземная река, выходя на поверхность, делает воду в бухте холодной и почти пресной. Проблем с питьевой водой мы не испытывали на всем протяжении своего путешествия. Считается почетным обустроить придорожный источник. Поэтому они регулярно встречаются в городах, на трассах и даже лесных дорогах. На многих написано, когда и кем они устроены. Воду для полива запасают в небольших прудах выстланных полиэтиленом, а расходуют через систему капельного полива. Многие километры пластиковых труб, с маленькими дырочками растянуты на полях. Что ещё удивило в сельском хозяйстве: под поля используют любое пригодное пространство (видел участок 5 х 10 м засеянный пшеницей). В саду могут вперемешку расти виноград и деревья разных видов. А между деревьями будут посажены овощи. Многие виноградники без шпалер, а сады под навесом. Очень много коз. Стволы молодых деревьев защищают от них сеткой (раньше видел такое на фотографиях из Индии). Из дикой живности встречались: аисты, дятлы, лягушки, белки, черепахи, ящерицы и, живущие в горных ручьях, пресноводные крабы. Удивили дикорастущие платаны. У нас они только в парках. Тополя тут пилят на доски, а реликтовую сосну на дрова. Неотъемлемым атрибутом турецкого дома является гелиосистема для нагрева воды. Они стоят на крышах и сельских развалюх и пятизвёздочных отелей. Однажды видели парк больших ветрогенераторов. А ветряки поменьше встречаются и в частных домах.


Еда. БОльшую часть продуктов для путешествия мы привезли с собой. Хотя едва ли испытали хоть какие-то проблемы с покупкой их на месте. Цены божеские. Покупали, в основном, овощи, хлеб (тур. Ekmek - произносится "экмЕк") и айран (солоноватый на вкус кисломолочный напиток, не имеющий ничего общего с айраном с Кавказа). Готовили, на дровяной печке с "турбонаддувом". Отличная вещь. Легкая, компактная, простая в обслуживании. Вентилятор работает от пары ААА батареек (3 комплекта за поход). После использования на земле остается лишь горстка пепла. Топить можно хоть травой, хоть сосновыми шишками. Даже мокрые дрова отлично горят благодаря наддуву. Скажу про местную еду (эксперименты закончились удачно; все живы): Тавуклаваш (Лаваш с курицей. Он же моск. Шаурма, питерск. Шаверма, севаст. Чикен в лаваше). Брали его, когда надоедало ждать обеда. Другое распространенное здесь "быстрое" блюдо - тушеный фарш с овощами, который надо есть из общей сковородки, собирая на хлеб. Однажды купили местной колбасы и добавили вместо мяса в чечевицу (растворилась без остатка). Сыр. Обычно напоминает брынзу или фета. А если и выглядит как твердый, то все равно мягковат, и по вкусу напоминает сулугуни. Оригинально выгладит сыр, который вызревает в козлиной шкуре. На вкус, как очень сухой творог. Йогурт. Нечто среднее между творогом и сметаной. Удивила страсть местных к "зеленым" фруктам. Нас пару раз угощали миндалем (у которого еще ядро не сформировалось) и зеленой алычой (она, правда, не такая кислая как у нас). Сладости. Про это не расскажешь. Это надо пробовать. Напитки. Чай. Его пьют из бардаков - маленьких стеклянных стаканчиков грушевидной формы. Бир бардак чай . По-турецки это значит: "Один стакан чая". Кофе. Только растворимый. "Нескафе" независимо от производителя. По-турецки (из турки на песке) даже не видели. Кола. Есть "классика" от "Coca Сola" или "PepsiСо", есть местные "аналоги" "Nido Cola" или "Cola Gold". Их разливают в т.ч. в пластиковые бутылочки по 0,25л. Еще весьма распространено "нечто", где на этикетке по-английски только две фразы "ферментированный морковный сок" и "пейте охлажденным". На вкус что-то среднее между рассолом и соевым соусом. Сначала покривились, но в итоге выпили. Кому-то даже понравилось. Местные покупают его пятилитровыми бутылками. Пиво. Единственный сорт "Efes Pilsner". Вино. Местное. Очень дорогое. Водка. Из-под полы.

Деньги. Местная валюта - Турецкая лира (TL). 1 TL = 100 курушей (тур. kurus). Когда мы прилетели, за 1 USD давали ~1,7 TL, когда улетали ~1,8 TL. В аэропорту поменяйте "баксов" 10. Этого хватит выбраться из аэропорта на автобусе. В городе (даже на автовокзале) курс будет намного интереснее. Для сравнения: 09.05.2012г. курс в аэропорту имени Сабихи Гёкчен (SAW) (тур. Sabiha Gokcen International Airport) был 1,6 TL за 1 USD, а на главном автовокзале Стамбула (тур. Otogar) уже 1,7 TL за 1 USD. Разница 10 TL на американскую сотню или 6%. Для обмена валюты не нужны никакие документы. Для удобства клиентов у окошка "обменника" всегда привязан калькулятор. Банкоматы и карточные терминалы есть только в крупных городах. Да и там расплатиться карточкой удастся далеко не везде. Банкноты номиналом: 5, 10, 20, 50, 100 и 200 TL. Монеты: 1, 5, 10, 25, 50 курушей и 1 TL. На всех Ататюрк. Имейте при себе мелкие банкноты и побольше монет. Многим продавцам сложно дать сдачи даже с "двадцатки". Ценники на товарах есть только в крупных магазинах. В остальных местах цену надо спрашивать. Можно торговаться. Если покупаете много товара (или разного) - смело просите скидку. Да продавец и сам ее сделает. Или добавит товара сверх уже взвешенного. Или бесплатно положит чего-нибудь еще. Так у нас появился сладкий перец и пакет мушмулы. Найти в селах магазины очень просто. Они (если они вообще есть) на главной площади. Это там где мечеть. Иногда даже в её здании. А еще по селам ездят автолавки. Продают овощи-фрукты, посуду и пр. Цены ненамного выше, чем в магазинах.


Люди. Очень общительные и приветливые. Им всегда есть до вас дело. Подойдут, поздороваются, узнают, откуда вы, пригласят в гости и предложат помощь. Видно, что они делают это абсолютно искренне. Обязательно предложат выпить чаю. Мы не привыкли к такому обхождению, поэтому вежливо отказывались. Видимо напрасно. Напоить нас чаем местным удалось только однажды, когда мы остановились на заправке переждать ливень. Тоже однажды, и только со второй попытки (мы отчаянно сопротивлялись), нас с Галей накормили обедом. Случилось так, что у нас закончился хлеб, а в двух селах подряд его уже не было. Положение спас один дядька. Он предложил его испечь. В итоге мы получили к обеду листовой лаваш. Такое отношение к ближнему дорого стоит. Дядька этот, кстати, первым встретил нас у въезда в село и позвал в гости на чай. Мы отказались, сославшись на то, что ждем отставших. Кто же знал, что он не оставит попыток нам помочь? Серьёзной проблемой был языковой барьер. Мы не говорим по-турецки. Местные говорят только на нем. Но бывают исключения. На одном перекрестке (достаточно глухом) мы ждали отставших. В это время остановился джип. Его водитель, традиционно, поинтересовался кто мы, откуда, и куда путь держим? О-о-о, по-английски? Перекинулись ещё парой фраз. Выяснили, что нам в разные стороны, и он уехал. Не успели подъехать оставшиеся ребята, как остановился еще один джип. Прозвучали те же вопросы, но уже по-русски. Водитель что-то строил в Казахстане. Там язык и выучил. Хочу поблагодарить девушек из овощного магазина в Ешилхисаре (тур. Yesilhisar), молодого человека на пароме Эминёню - Кадыкёй, и всех тех, кого не смог вспомнить, за помощь с переводом. Нас принимали даже на высшем уровне. Мэр села Себил (Sebil) лично вышел нас поприветствовать и объяснить дорогу. Ещё запомнились дети. Обычно, завидев иностранцев, они выдают намертво заученную фразу "хеллоувотизйонейммани-мани". Как сказала преподаватель английского языка Поля-из-Денизли ТМ дети знают гораздо больше, но стесняются. Во многих местах принята школьная форма. В одном селе это было синее платье с белым воротничком для девочек или синяя куртка с белым же воротничком у мальчиков. Фасон при этом произвольный. Воротничок и вышивка в меру таланта и/или финансовых возможностей родителей. В другом месте дети были одеты в оливкового цвета рубашки и зеленые жилетки. В Стамбуле и других туристских центрах много показухи для туристов. Следует отметить продавцов каштанов и кукурузы, разносчиков води и чистильщиков обуви. Все они носят "традиционные турецкие" костюмы. Отдельно запомнились дедок в пиджаке, увешенном всевозможными значками, умеющий орать "мартовским котом" и продавец птичьего корма, искусно имитирующий птичьи трели.

Полиция. В этот раз полиция нами интересовалась. Четыре раза. Сначала нашего участника остановила и отругала дорожная полиция за то, что он на какое-то время бросил руль. Второй раз на ночевке нас посетили жандармы. Их было человек 15 с автоматами и в сверкающих светоотражателями жилетках. Все, включая офицеров, говорили только по-турецки. Из их объяснений мы поняли, только то, что они ищут группу, подавшую сигнал бедствия из этого района. Выяснив, что нас 8 человек (6 мужчин и 2 женщины), они успокоились, пожелали спокойной ночи, и также быстро растворились в ночи. При этом они не просили ни вылезти из палаток, ни показать документы. Наутро мы продолжили наш путь, но при проезде какого-то карьера нас остановила охрана и попросила дождаться жандармов. Те приехали минут через 10. Выяснили нашу численность. Выстроили в ряд, поставив с краю по автоматчику. И сфотографировались на память . Тогда мы восприняли эти визиты, как весьма необычное приключение. К несчастью это грустная история. Группа туристов из Харькова попала под камнепад. Погибла девушка. Это они подали сигнал бедствия. Наши соболезнования родным и друзьям. Четвертая и последняя встреча с жандармами была на трассе Мерсин - Селифке. Машина с жандармами долго ехала за нашей колонной, сверкая "люстрой" и крякая сигналом, пока мы не поняли, что это шоу для нас. В этот раз жандармы говорили по-английски, поэтому проблем с пониманием не возникло. Нас спросили, куда мы едем, и где будем останавливаться? Предупредили, чтобы мы следили за своими вещами и не оставляли их без присмотра, потому что "many thieves". Что в переводе означает "есть небольшая вероятность того, что оставленные без присмотра вещи украдут".


Туалеты. Привычку бросать мусор под ноги пока не искоренили. Но собирать его с обочин уже научились. В каждом селе стоят мусорные контейнеры, но они пусты, зато бумажки рассыпаны по всему селу. В центре Стамбула стоят маленькие урны. Я бы и не обратил на них особого внимания, если бы при нас, их не стали опорожнять. Урна - лишь "вершина айсберга". Она приварена к огромному контейнеру, скрытому под асфальтом. Собственно про туалеты. Никакого "хайтека". Все буднично, даже патриархально. Зато всегда чисто. Это потому, что за чистотой следит специально обученный человек. Естественно, он взимает плату за посещение 0,75 - 1 TL. На Otogarе в Стамбуле можно бесплатно воспользоваться уборной вашей автобусной компании. А при должной наглости заглянуть в уборную любой кафешки.


Поломки. При перевозке в поездах, самолетах и автобусах велосипеды не пострадали. Но кто-то нас сглазил. За первые 2 дня мы прокололись раз 15. Помог "амулет" купленный в Яхьялы (тур. Yahyali). Это была новая покрышка. Мы её прокатали с собою весь поход, так и не использовав. Дальше проколы случались значительно реже. Ещё на одном из велосипедов заклинило рулевую колонку. Убежал шарик. Проблему решили на месте. Больше она не проявлялась. Вроде всё. Правда, по возвращении один из участников обнаружил трещину на раме. Возможно, это последствие пары падений на спусках. А может все-таки перевозка. " />


Отправить новый комментарий

КАПЧА
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
компь_тер:
VVV.RU Tour.Crimea.com - Лучшие крымские сайты. Показано место в Рейтинге, число хитов за сегодня и хостов за сегодня TOP100 украинского туризма